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商品訊息簡述:
貫通內陸！中國大陸高鐵一天通三線
大陸高鐵路網更加密集，進入12月，一天之內同時開通三條高鐵線路，分別是「京港高鐵」商丘到合肥段、「鄭渝高鐵」鄭州到襄陽段還有「鄭阜高鐵」，三條線路橫跨了安徽、湖北、河南三省，連接起大陸中原地區和西南、東南沿海長三角經濟圈，大大節省車程時間，阜陽到上海從原來要8個半小時的乘車時間，縮短成3小時左右。
安徽衛視記者：「我們看到這班G7787趟列車，已經從阜陽西站，緩緩地駛出，它的終點站將抵達上海的虹橋站。」
首班列車從新啟用的安徽阜陽西站開出，進入12月，大陸高鐵一口氣同時開通三條線路，創下大陸高鐵歷史紀錄，鐵路網建設更加密集。
央視記者：「從鄭州南到阜陽西的這個，就是今天開通的鄭阜高鐵，這兩條高鐵線就是在阜陽西站這裡，實現了交會。」
安徽阜陽自此結束無高鐵時代。這回開通的三條新線路，跨越了河南、安徽、湖北三省，分別是鄭州到重慶「鄭渝高鐵」襄陽段，全長389公里；鄭州到阜陽「鄭阜高鐵」全長276公里；還有北京到香港「京港高鐵」商丘到合肥段，全長378公里。
安徽RION省界首市市長 何逢陽：「高鐵的開通，它可以讓我們界首(市)可以更快速地融入長三角，可以讓我們界首更好地去打造，我們理想當中的門戶城市。」
三條新線路被大陸視為是中原地區連接西南、東南沿海長三角經濟圈的重要交通命脈，就拿人口達到千萬級的阜陽市來說，每年有百萬務工人員從這裡去往大陸各地，過去鐵路年發送阜陽旅客就超過1200萬人。
上海虹橋火車站站長 韓駿：「(替)不通高鐵這個地區的旅客，也是帶來了很大的方便，另外一個，其實在那個鐵路的運能、運行上面大大也有一個提高，對接下來的春運，我想對旅客的一個輸送，包括對我們鐵路的一個運能，這方面都有非常大的重要意義。」
安徽還實現了16個省轄市全部通達高鐵目標，今年底前大陸全國列車調圖後，阜陽到鄭州從原來3小時15分鐘立花紗耶車程壓縮到1小時22分，阜陽到合肥從2個半小時的車程美尻av女優，變成55分鐘，到上海原本要8個半小時，變成只需3小時左右。
乘客：「(以前坐火車)晚上的那個綠皮火車，要坐七到八小時，坐一夜，真是非常辛苦的，現在三個多小時就到了，非常便利。」
乘客：「以前要準備半天時間，到上海出行覺得是一件很重要的事情，現在有了高鐵，我覺得隨時隨地可以出行了。」
前往沿海大城市的時間縮短了，這次開通新線路中有許多地方，還是第一次迎來高鐵通行，像是河南的周口、南陽、平頂山等地，甚至出現搶票熱潮。
乘客：「11月27日、28日的時候，12306(網上)開始賣票，然後我第一時間搶到了一張，鄭州經襄陽去漢口的車票。」
鄭州東站副站長 白斐：「從目前的售票情況看，尤其是我們熱門車次，基本上(已經)售完，尤其是今天始發車，出現了非常火爆的場景。」
搶票感受高鐵速度，預計今年底，大陸高鐵運營里程將達到3.5萬公里，居世界第一，內陸交通貫通，成為重點建設目標。
自行車事故年逼近萬 來自這三項壞習慣
隨著運動意識抬頭，共享單車興起，許多民眾習慣將自行車當成休閒、代步工具，但看似環保且安全的鐵馬，其實事故量也逐年成長，短短8年間增加了4245件，共造成866人喪生，追根究柢，部分騎士未依規定讓車、轉彎不當、無視交通號誌就是肇事主因。
自行車騎士協會理事舒昌威：「勾的這個耳帶這地方，下去之後，前方的長度控制高低。」
戴上安全帽，整裝出發，擁有近30年自行車與賽事資歷的舒大哥，雖然近年來實際上路的機會變少了，但趁著工作閒暇，還是騎上兩輪鐵馬、伸展筋骨。而在騎乘途中，舒大哥也不忘趁機跟我們來場安全宣導。
自行車騎士協會理事舒昌威：「你兩手一起煞的好處是什麼，就是你才不會容易打滑或失控，而且兩手一起煞你有力道，其實這個越抓越緊的過程中就有ABS的作用。」
因為道路上，可能面對大車小車夾擊以及複雜的道路狀況，以他的經驗來說，要減少事故發生，正確的騎乘觀念可不能馬虎。
自行車騎士協會理事舒昌威：「騎自行車第一個觀念是，你的前後注意力，前面是30%後面是70%，你現在到一個路口，要直行或轉彎，你聽到後面有轟轟的聲音時，請你減速，然後你就要左右看兩旁甚至看後方，自行車對後方的注意力很重要，因為大部分威脅都來自後方。」
近年自行車運動風行，租還容易的共享單車更推升這股風潮，交通部調查台灣12歲以上，每周騎乘自行車人口共計511萬人，家戶自行情趣跳蛋如何使用車更多達1075萬輛。但單車族變多，事故也隨之爆增。交通部道安委員會統計，2011年造成死傷的自行車事故有5219件，但2018年就提高到9464件，8年成長高達81%，共計有866人因此喪生。
北市交通大隊事故處理組組長林洸賢：「自行車事故裡面最主要的年齡層是65歲以上的高齡長者，那因為高齡長者本身的體力、身體狀況也比較禁不起事故的撞擊，所以萬一發生交通事故可能很容易導致嚴重的死傷結果。」
記者李頂立：「自行車也是屬於車輛的一種，因此在上路時也必須要遵守規則，包含斑馬線、騎樓甚至是人行道的紅磚上，原則上都屬於行人，自行車就只能用牽的來做移動，除非我們現在是來到自行車的專用道，才可以安心的往前騎乘。」
部分騎士不把自行車當車，逆向、闖紅燈和行人搶道樣樣來，往往成為第一責任肇事車，以事故原因來看前三名分別就是，未依規定讓車、轉彎不當，以及違反標誌及號誌。
新竹情趣用品哪裡買北市交通大隊事故處理組組長林洸賢：「闖紅燈、逆向行駛等都是我們取締腳踏車違規較多的項目，那我們取締的方式在路上就是個不定時不定點的，如果在巡邏的過程發現腳踏車闖紅燈出來，我們就會上前對它攔查。
警方加強執法，騎自行車時使用手機，騎電動自行車未戴安全帽，甚至酒駕自行車拒測都會受罰。除了執法外，人車分道或是人車共道等市區自行車硬體，也應該建置完善。
北市交通局交安科科長彭志文：「整個(北市)自行車人車分道建置到86公里多，主要的幹道也好次要幹道也好，人行道的空間可以足夠設置人車共道或是綑綁sm人車分道的狀況下，我們會去做一個騎乘空間的規劃。」
尤其調查哪些是，單車通勤及休閒熱點，針對性的補足改善，就是當務之急，但更重要的還是在騎士本身不和行人搶道，遵守號誌規則，保障自己同時保障其他用路人安全。
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