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商品訊息簡述:
到底哪裡能飛？ 無人機飛行區域圖資未出爐
隨著操作、購買門檻降低，無人機逐漸走向普及，不過相關意外頻傳，也讓外界重視納管問題，其實去年增訂的「無人機專章」原本今年七月就要上路，但因為縣市政府空域範圍還沒有明確劃分，才延至明年。目前民航局也正和地方政府調閱資料，希望彙整全國圖資的APP能趕在明年上路。
無人機新制明年上路，地方管制空域仍未整合。
上課時間，同學們依序刷卡進教室，就定位後，好戲即將上演。
指導老師vs.學生：「一二三無人機！」
伴隨磅礴音樂，八台無人練習機一同升起，過程中旋轉、翻滾、變換隊形，一旁七年級孩子聚精會神看著，因為關鍵的飛行程式，就是由他們一起完成。
大觀國中學生林偉博：「一組有三個人，一個是操控平板、兩個是擺飛機的，擺到卡上面，它就會按照指令一起飛。」
記者李頂立：「一進到教室裡面，就可以發現有濃濃的科技感，甚至在一旁的檯子上面可以發現放了一排的無人練習機，其實我們來到的是全國首座、甚至放眼全球都是相當少見的無人機教育體驗中心，在教室中間還有看到有這個專業防護網，讓孩子們練習飛行時不會受到傷害。」
平板上設計連續指令，無人機就會做出相應動作，配合新課綱，訓練學生邏輯思考和編寫程式的能力，目前先以新北市大觀國中作為據點，排進七年級的正式課程，未來篠田步美也打算整合資源和其他單位共用場域。
中華海峽兩岸教育聯合會理事長伍必中：「現在目前大家都在做無人機的表演，而我們是希望能夠真正落實，把無人機教育能落實在108課綱裡面，落實在國小國中裡面，讓他們透過這樣無人機教育的學習，未來也有一技之長。」
無人機教育不僅進入校園，相關民用、商用領域也將越來越蓬勃，但意外事件頻傳，空域管理勢在必行。立院去年三讀增訂「無人機專章」，明年三月底上路後，重量250克以上都要註冊，2公斤以上需要考照才能飛行，若無照操作最高可罰30萬元。
民航局飛航標準組組長林俊良：「個人休閒娛樂、2公斤以下不用(考)，那2公斤以上，或是你成人玩具店是空拍公司，我用無人機任何用途的公司、包含媒體，這些都必須來考術科。」
9月開始已分階段開放政府機關、專業人士報考，休閒玩家預估要到明年三月後才能考照，對於首批通過考試、目前身為考官的吳修廉來說，證照制度的建立確實有助於產業發展。
無人機協會理事長吳修廉：「經過現在民航局的考試要求之後，我們就像汽車一樣可以很快明確知道說，你這個飛手是不是已經具備一定的操作能力，具有合法的操作執照，可以很放心的把案件交給他。」
未來飛行區域以400呎為分界，以上屬民航局管轄，沒有申請不能飛，以下則屬地方政府管理。不過吳修廉透露，管制空域範圍卻還沒有明確劃分。
無人機協會理事長吳修廉：「本來(新制繪色千佳)是七月一號要上路，因為空域一直沒有畫出來，匆忙上路的話大家仍然不知道哪邊空域是安全哪邊是被限制的。」
民航局飛航標準組組長林俊良：「未來會提供圖資的APP，那我們會整個全台灣的圖資，所以你用你的手機你自己定位，你可以查到現在所在地是綠色的還是紅色的。」
隨著操作、購買門檻降低，無人機逐漸走向普及，而市面上超過6成以上都屬大陸製造，衍生的資安疑慮暫時也沒有法規把關，對此經濟部表示，台灣目前也在發展無人機，並不鼓勵用大陸製無人機，未來也將與交通部科技部聯手加速孕育產業。
「救救我弟弟」！ 哥順路載弟回家恍神連環撞
肇事的陳姓駕駛，當時去黑川綺羅載九歲的弟弟放學回家卻在路上發生意外！車禍後九歲弟弟卡在副駕駛座，他大聲高喊救命，附近民眾趕緊衝去幫忙，弟弟終於脫困，但他意識不清，哥哥雙手抱著弟弟，蹲在地上不敢放手，既緊張又自責！
肇事貨車連三撞，卡進騎樓才停下來，但第一時間駕駛急著大喊救命！因為在副駕駛座上的弟弟也被卡住了，民眾趕緊幫忙，有人從右側拉門有人拿出鐵撬要幫忙，終於九歲男童脫困了，只見哥哥好緊張雙手抱起弟弟，蹲到左側車旁，雙手抱著弟弟在地上等待救成人情趣援，同時確認他的傷勢，但弟弟意識不清，顧不了自己也受了傷，哥哥不敢放手，警消推著擔架靠近，他輕輕抱起弟弟，就怕又弄痛他的傷口，兄弟之情表露無遺。
陳姓駕駛跟著坐上救護車送醫治療，急著打電話聯絡家人，但怎麼會發生意外！
記者vs.陳姓駕駛：「恍神嗎，你是有恍神開車嗎，今天是載弟弟下課嗎。」
駕駛沒有喝酒，強調只是突然恍神也不知道自己為什麼撞車，肇事駕駛21歲，弟弟則只有9歲，意外後哥哥緊張又自責，因為弟弟內出血肝臟挫傷右腳撕裂傷，在加護病房還沒脫離險境，根據了解肇事的陳姓紗倉真菜駕駛自家開食品行，18日下午送貨時順路去載放學的弟弟回家，沒想到在路上發生車禍，還撞到路上民眾一死四傷。
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