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商品訊息簡述:
俄羅斯禁藥風波 WADA重罰「全面封殺四年」
世界體育強國俄國，恐怕無緣明年的東京奧運！震撼消息來自世界反禁藥組織WADA，9日開會後一致的決定，禁止俄國參加或舉辦全球大型體育賽事四年。這是自2014年俄國爆出禁藥醜聞後，WADA祭出最嚴厲的制裁，人在巴黎參加和平峰會的俄國總統普欽，第一時間痛批禁令有「政治動機」，揚言21天內一定提出上訴。俄國現在是全球最不受體育界歡迎的國家，因為禁藥風波2014年發生後，俄國直到今年初的送檢樣本，仍然發生竄改數據問題，給過多次機會，卻得不到俄國善意回應，才讓WADA決定下重手，雙方撕破臉。
世界反禁藥組織主席 芮迪 (Craig Reedie) ：「長久以來，俄國禁藥已損害了乾淨的體育界。」
俄國將遭國際體壇封殺四年，是世界反禁藥組織WADA，9日在瑞士洛桑(Lausanne)，開會後做出的決定，這項懲處，是首度針對全俄國運動員，祭出最嚴厲的裁罰。
世界反禁藥組織主席 芮迪 ：「這項決定是要懲罰犯錯的組織，並傳達一個訊息，這絕不會被容忍；我們強烈反對想欺騙整個體系的人，同時保護遵守規定的人。」
俄國體育選手禁藥醜聞，爆發於2014年，女子800公尺田徑選手斯蒂帕諾娃(Yuliya Stepanova)，將自己服用禁藥，和俄國檢驗單位和用藥人員如何私通，隻手遮天的過程拍下，給了德國ARD電視台做成紀錄片《禁藥的秘密》。
前俄國女子田徑選手 斯蒂帕諾娃 (2014) ：「教練不斷在做這些事情，也不斷讓運動員這樣做，所以運動員不認為自己在服用禁藥，不認為自己違法。」
這意味著俄國幾十年來，涉嫌竄改上千份的藥檢結果，影響的體育賽事成果不計其數；醜聞爆發時間恰好正值索契冬奧，消息震撼全球，隔年世界反禁藥組織WADA裁定，俄國反禁藥組織停跳蛋購買權三年，取消4千多名俄國選手參賽權，使得接下來2016年的里約奧運，2017年世界田徑錦標賽，和2018年的平昌冬奧，都有大批俄國選手缺席。
俄國體育部長 科洛布科夫 (Pavel Kolobkov) ：「禁藥問題的確存在，但樣本已經重新檢驗女用情趣用品如何使用，剔除大批不合格選手，我們沒有掩蓋事實。」
儘管俄國官方強調已經改進，但世界反禁藥組織WADA發現，今年1月的俄國反禁藥實驗室數據，仍遭到竄改，才下重手開鍘，四年禁令讓俄國不能參賽之外，也不能擔任體育比賽主辦國，接下來的體壇重大賽事，像是明年東京奧運，2022年的北京冬奧，和卡達世界盃，俄國都將缺席，但WADA的禁賽裁決，俄國可在21天之內提出上訴。
CNN體育主播 ：「俄國體育選手可以參加夏季、冬季奧運，甚至是卡達世界盃，只要踢進資格賽，只是他們不能披上俄國國旗，只能懸掛中立國旗，而且要證明他們是沒問題的，沒有使用禁藥欺騙的紀錄。」
奧運和足球世界盃，將連續四年看不到俄國國旗飄揚，而俄國想爭取2032年奧運的計畫，也隨禁令泡湯；俄國必須以獨立運動員身分參賽，不得穿著國家隊服，俄國唯一能參加的是2020歐洲盃足球賽，因為歐洲足球協會(UEFA)並未定義為大型國際組織，在禁令範圍之外。WADA裁決出爐之際，正在法國巴黎，參加和平峰會的俄國總統普欽(Vladimir Putin)震怒，痛批裁決帶有「政治動機」，俄國絕對會提出上訴。
俄國總統 普欽 ：「俄國奧委會沒有受到責備，如果沒有對奧委會的指責，那麼就應該讓俄國持國旗參賽。」
俄國奧委會同樣高聲抗議，向來是體育強國的他們，倘若真缺席明年的東京奧運，等於將金牌拱手讓人，分析統計，美國可能因此拿下53面金牌，成為東京奧運最大贏家，其他像是中國、日本和英國都將登上金牌排行榜，領到額外風騷。
俄國總理 梅德韋傑夫 (Dmitry Medvedev) ：「WADA這種反俄國的歇斯底里症狀，已經變成慢性病。」
俄國政府帶風向告訴人民，禁令是遠端遙控跳蛋西方國家企圖摧毀俄國體壇地位的手段，這讓WADA感到心寒，就算真的再給俄國機會，禁藥問題就能被根除嗎？
世界禁藥組織教育委員會主席 摩西 (Edwin Moses) ：「我對(俄國)改變並不樂觀，他們有三次機會，卻三次都搞砸了；所以這只會導致更多的欺騙。」
WADA花了5年時間，對俄國的裁罰，走到撕破臉的這一步，然而禁賽之後，俄國是會洗心革面，還是變本加厲，仍是個問號；若俄國21天之內提出上訴，這場禁藥風波大戰，恐怕還有得打。
「北到花」自強號pk區間快 僅差11分貴157元
台鐵2015年引進區間車「微笑號」，時速跟舊式自強號一樣快，後來也推出「區間快車」，跟一般區間車不同，踩跳蛙式，只停主要車站，縮短行車時間！就有民眾發現，花東線的區間快車，行車時間居然跟舊式柴聯自強號差不多，票價差卻達150元，這樣定價似乎不合理。
記者張允曦：「台鐵最新的EMU800型微笑號列車，最高時速能夠達到130公里，就有(常搭)花東線民眾發現，一列區間快車，它的行車時間並不輸給舊式自強號。」
花東旅客：「真的嗎？我怎麼不知道有這樣的，那當然是選區間呀！因為又不是差1個小時。」潤滑愛
民眾很訝異，真的有這樣的列車嗎？就是4046次區間快車，晚間7點15分從台北出發，10點33分抵達花蓮，停22個站，行車時間3小時18分；而前一班246次自強號，少停10個站，行車時間卻只少11分鐘。
台鐵綜合調度副所長李西武：「舊的自強號已經引進30幾年了，那800型區間車104年導入，兩個差異最主要是列車性能的部分，800型的區間車，起步、加減速率比較快，所以它的運行時間可以比較節省下來。」
儘管電聯車和舊式自強號，規劃時速都是110公里，台鐵也說，新車的行車效率比較高，西部幹線就規劃不少區間快車，縮短大站間距離。
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而目前舊式DMU自強號，平日還有31列次、假日37列次，主要在鐵路電氣化不完全的區間，像東部幹線、南迴線使用。只是，同樣是台北到花蓮，區間車票價283元，DMU自強號要440元，價差157元，時間效率卻差不多，就有旅客認為，舊式自強號是不是該降價？對此，台鐵表示，舒適度還是有差。
旅客：「(區間車椅背)直的，我坐不下去，大概半小時還可以，超過半小時就很累！」
旅客：「有小朋友的情況我就一定會選對號，確定有位置。」
長輩跟帶小孩的旅客，首選還是對號列車。事實上，台鐵過去也曾打算提高普悠瑪、太魯閣的票價，陰道訓練球做出市場區隔，卻在立院卡關，才會有同是自強號，速度、舒適度有差，票價差不多的狀況。
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